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2003年10月15日，中国第一艘载人飞船——神舟五号在酒泉卫星发射中心发射升空，中国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家。🚦杨利伟也成为浩瀚太空中第一位中国访客。

达产后的芜湖协鑫集成，聚力电池效率提升、良率改善和降本增效，秉持成本+品质=市场的经营理念，加快精细化运营和高品质产品路线步伐。🙆电池效率提升方面，实现电池量产效率持续有效提升，目前已达26.2%以上，逐步领先行业发展；生产良率改善方面，不断提升电池良品率，目前该指标已超98%；成本管控方面，严格落实处处讲节约、事事讲成本、人人讲效益的降本增盈方针，将降本融入生产运营方方面面；芜湖协鑫集成还在导入LECO技术上走在了行业前列，此外还刷新了行业非硅成本下降的最快纪录。

汽车行业登录百年未有之大变局，中国正在发起冲击之战，挑战欧美日韩传统汽车强国的垄断地位。在华为等中国企业的猛攻之下，欧洲多家顶级汽车零部件纷纷进行大裁员。

就连全球最大的汽车供应商——德国博世都撑不住了，利润率下滑，不到一年时间先后裁员三次，合计裁员上万人。中国汽车工业的机会来了，弯道超车的机遇到了。

1. 一年三次裁员共上万人

德国博世在裁员的路上一路狂奔，似乎有点刹不住了车，今年以来在全球范围内宣布了三次大规模裁员计划。

今年1月份和2月，博世分别公布了两波裁员计划，共计裁员4700人，分别涉及开发、管理和销售领域员工，以及软件业务部门员工。

11月初，博世又宣布将在德国工厂裁员7000人，其CEO Stefan Hartung甚至表示：“我不能排除将进一步调整人力资源的可能。”换而言之，博世大概率还将继续裁员。

与此同时，德国另一家汽车零部件巨头舍弗勒，也宣布在欧洲裁员4700人，其中德国2800人。

还有全球闻名的法国轮胎制造商米其林，也宣布关停两家工厂，1200多人将失业。

在此之前，欧洲多家顶级汽车供应商均在裁员：

去年11月，德国大陆集团宣布裁员，预计数千人；今年年初，法国法雷奥宣布在全球裁员1150人，主要针对白领员工；今年7月，德国采埃孚表示计划裁员14000人……

2. 利润率四年来首次下跌

这些巨头们的裁员，凸显了欧洲零部件供应商们的财务和经营困境。

以博世为例，其业绩稳健增长的态势戛然而止，今年面临着巨大的经营挑战。

2021年，博世营收787亿欧元，同比增长10.1%，利润达32亿欧元，同比增长超过50%，营业利润率为4%；2022年，博世上述五个指标分别为882亿欧元、12%、38亿欧元、18%、4.3%。

2023年，博世营收916亿欧元（约合人民币7088亿），利润率达到5%。

2021年到2023年，博世整体业绩稳步上涨，但是登录2024年便开始下滑。

今年博世利润率预计只有4%，相较去年出现下滑，而且是四年来首次下跌。

博世CEO Stefan Hartung表示，集团正面临订单不足的问题，业绩表现并不理想。尤其是占比集团营收60%的汽车与智能交通业务，其利润率却变成最低的。

受制于经济大环境以及行业转型的双重压力，博世不得不采取裁员措施加以应对。

3. 面对华为博世有点慌？

汽车自从诞生以来，主流一直都是传统燃油车，持续了上百年。如今新能源车大行其道，正加速取代传统燃油车成为主流。

这种时代巨变之下，原有的整车、供应商等整个产业链竞争格局都会重构。

例如比亚迪，正在整车领域大肆蚕食合资车国内市场份额，而且还扬帆出海攻城略地。

宁德时代成为全球动力电池一哥，成为新能源汽车时代关键零部件供应商的巨头；华为在汽车智能化等领域大踏步前行，让博世都倍感威胁。

博世四大业务中最大的汽车与智能交通技术业务，今年重组为“博世智能出行集团”，这被称为博世有史以来最大的一次变革。

其中国区董事会总裁王伟良，在记者会上谈了很多次华为，强调“在智能化过程中，博世的优势是华为无法比拟”。

外界认为，面对后来居上的华为，博世感受到了竞争压力，于是做了巨大变革。

而一向低调的博世，公开对华为放起了狠话，说明华为确实很强大了，因为以前博世在汽车领域根本就不会看华为一眼。

新能源汽车时代，整个行业的供应链体系都在解构巨变和加速重建，这其中就有很大的机遇。过去的“一哥”博世，面临后来者华为的强烈冲击。

经过十多年的摸索，从零部件Tier 1模式、HI模式、智选车模式，到问界、智界、享界、尊界等全面开花，华为逐渐成为汽车行业实力玩家。

我们相信，乘着新能源的时代东风，随着更多像比亚迪、宁德时代、华为一样的企业成长并壮大，中国必将从汽车大国迈向汽车强国。