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智界R7一天卖出2000辆 五天大定13000辆，智界R7为什么卖爆了
某连指导员仝建介绍，他所在连队地处深山，信息相对闭塞，在互学共建过程中，他多次借鉴兄弟单位传承光荣历史和优良传统的经验做法，用图片、视频、文字等方式记录官兵的奋斗历程和精神风貌，有效增强了连队的向心力、凝聚力、战斗力。🥜去年底，该连被上级表彰为四铁先进单位。
9月30日，著名汽车数据大拿孙少军发布了智界R7上市72小时一线销售快报，快报显示，智界R7销量“一片向好”。
在昨日（9月29日）直播中，孙少军更是透露，智界R7 72小时大定9000辆，升级电池权益后（12000选装基金可抵100度麒麟电池）首周末新增4000辆，累计首周5天大定1.3万辆，基本符合华为余承东朋友圈官宣销量。
在普遍不太被市场看好的情况下，智界R7究竟做对了什么？我们试着来分析分析。
▍比起轿车，华为有着更丰富的SUV操盘经验
目前，华为鸿蒙智行“四界”中最成功的品牌无疑是赛力斯问界，50万级旗舰大型SUV问界M9的大定数已经突破14万辆，而距问界M9上市仅仅过去了9个月。
这侧面说明了华为鸿蒙智行的品牌力完全撑得起豪华中高端市场的溢价，而华为品牌的“高净值”消费者对华为问界品牌的认可度极高，只要产品力表现合格，消费者就会为其买单。
智界品牌作为华为“第二界”，实际上原本有希望在其第一款纯电轿车——智界S7上就突出重围，无奈其交付节拍拖了后腿，这让消费者对华为智界的看法带来了更多的不确定性。
不过在此后，作为智界不可或缺的合作方，奇瑞尹同跃多次给华为余承东站台，表示要“ALL IN”华为，给足了华为信心。从目前来看，智界全新SUV智界R7的产品力也确实要比智界S7更为厚实。
▍华为“One-Box”设计理念还是更适合SUV形态
华为智界品牌轿车智界S7首次引入了华为“One-Box”的设计理念，这种理念能让一台轿车的乘员空间得到最大化；然而，这种“蛋壳”设计的争议颇大，因为轿车的消费者，尤其是新势力品牌纯电轿车的消费者更为“孤傲”（事实上，华为享界S9也是遭遇了类似境况）。
原本选择轿车这种更“不实用”车型的最重要理由就是自我个性的彰显，而华为的One-Box设计虽然把轿车的空间利用率拉了上去，但却在整体颜值上稍逊于强力竞品小米SU7，这就导致了小米SU7倚靠紧凑型轿车一般的尴尬后排却迅速横扫了同类纯电轿车市场，几乎没有给友商任何施展空间。
然而，把华为“One-Box”理念植入一台纯电SUV中，一切忽然就显得顺理成章了。SUV车型的消费者对于汽车的形态本身就不会那么拘泥，并且比起商用来说还是家用居多，对空间的需求明显更重要。
智界R7实车体感上要比特斯拉Model Y大出了半圈，这半圈体积可以让智界R7在前排安排一对准旗舰规格的零重力座椅（华为还有更高端规格的零重力座椅），以及十分舒适的，可供三成年人乘坐的后排座椅。
可以说，华为“One-Box”设计理念在智界R7上得到了更好的施展空间，目前来看，“化学反应”是真的起来了；而反观华为之后推出的轿车车型，想要取得小米SU7那般的成功，可能还需要多花一些时间孵化更不一样的卖点，才可能会得到消费者的认可。
▍虽然价格不算便宜，但智界R7全系标配“满血”途灵
智界R7的起售价为25.98万元，看似已经比Model Y的24.99万高出了一万，但实际上智界R7给出的标配确实比较实用。
从车身尺寸来看，智界R7（4956x1981x1634mm，轴距2950mm）比起Model Y（4750x1921x1624mm，轴距2890mm）就要大上半圈，按照华为余承东的话来说，智界R7打的是Model Y和Model X之间的区间，这就让智界R7的空间更大，后备箱空间也奇大。
根据笔者实车的观感来看，实际上，若是智界有意，智界R7完全可以像比亚迪唐一样，做成准7座车型，座椅布局可为2+3+2，后排2座平时不用的时候收折起来就行。
不知道智界后续会不会真的这么做。
此外，智界R7的标配续航表现就已经比较不错，搭配82度华为巨鲸电池，供应商为中创新航，并全系搭载全栈800V电气平台，CLTC续航为667km起，目前还可使用权益“免费”选装100度宁德麒麟电池。
从续航、补能来说，智界R7是贵了一万，但已经能把Model Y干得不要不要的，还是挺厉害的。
底盘方面，智界R7充分吸取了奇瑞此前星纪元系列的“教训”，因此这回全系标配空气悬架，这对于一台中大型SUV来说简直是如虎添翼，太重要了。
如果没有记错的话，智界R7是华为“四界”品牌目前唯一全系标配“满血”途灵底盘的车型，这个含金量就非常高了。若对这个判断有异议，大家可以在评论区指出。
此外，空悬不仅能大幅提升行车质感，还能在拿取行李时降低车身，给女性车主提供更大的便利，这些其实都是非常吸引女主人的亮点。
在智舱、智驾方面，华为鸿蒙智行车系的优势这边就不再赘述了，智界R7在全系标配空悬的情况下，给到了入门版车型华为ADS SE纯视觉智驾功能，支持高速NOA，这对于不少消费者来说实际是已经够用了。
综上所述，智界R7的入门版配置完成度就已经相当高，不存在“丐版”这种说法；而从孙少军快报中可以看出，消费者对华为品牌的认可度完全超乎评论区想象，30万级价位Max版中高配车型的认购率奇高，可见智界R7的潜力还是很大的。
▍写在最后
此前，第一电动对智界R7的预估销量并不算十分看好，但从智界R7的销售快报来说，我们完全低估了华为鸿蒙智行品牌的消费者忠诚度以及品牌溢价值，我们也似乎也错估了“高净值”人群的消费能力究竟有多强。
随着节前一波大牛市的到来，相信鸿蒙智行全系的销量，在国庆期间，应该还会有一些新的突破。也期待在智界R7之后，华为鸿蒙智行会给我们带来更多精彩的作品，尤其是轿车作品。就让我们拭目以待。
责任编辑：王略
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编辑:周世昭
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